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作为全球新能源汽车龙头企业
，比亚迪近期提出“全民智驾”战略，加速向智能化领域拓展；小米则以智能电动汽车为突破口 ，其首款车型SU7成为“爆款 ”；宁德时代占据全球动力电池市场三分之一份额
，被誉为新能源汽车的“心脏
” 。

此次座谈会还释放出更强烈的产业链协同信号
。任正非所在的华为已深度介入智能驾驶
、智能座舱及充电网络领域，通过“超级供应商”模式与30余家车企展开合作；虞仁荣所在的韦尔半导体 ，车载图像传感器业务收入占比已达25%
，显现出汽车智能化对半导体产业的强劲拉动作用。

“这些企业折射出我国制造业向高端制造、智能制造发展的趋势 。 ”九三学社社员 、浙商证券宏观联席首席分析师廖博表示，新能源智能汽车产业链涵盖材料、电子
、装备制造等数百个细分领域 ，其协同效应可带动全产业链提质增效。

产业协同的经济效益在近些年尤为明显
。中国汽车工业协会发布数据显示
，2024年我国新能源新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，产销量首次突破1200万辆 ，连续10年位居全球第一。

此次座谈会上
，新能源智能汽车产业链上几位“链主
”的亮相，印证了中国制造产业链协同的效能提升 。会后 ，王传福、雷军在接受央视采访时也聚焦产业链构建
。

王传福认为，中国新能源汽车的技术无论从产品 、技术还是产业链
，领先大概3到5年，只有开放创新 ，才能让世界感受到这种好的产品
，才能共同发展。

雷军介绍称，小米创业15年来 ，一直聚焦在手机
、汽车、智能家居 、智能制造等领域 。要下决心把最新的AI技术落地到小米各个终端产品上
。

“车企与其他领域的企业展开深度合作
，已成为中国新能源汽车产业的发展趋势。而新能源化与智能化的双轮驱动，正在重塑工业体系 。”廖博指出
。

有分析指出 ，未来
，智能汽车技术应用广泛，“飞上去 ”就是低空出行 ，“立起来
”就是机器人
，汽车可以秒变“智能体”。

北京大学政府管理学院教授马亮认为，生成式AI与工业机器人的深度融合 ，或将催生汽车产业新形态——从交通工具进化为“智能体 ”，应用到生产
、服务等多个领域 。

可以预见
，新能源智能汽车不断延伸的产业链，正在编织一张覆盖能源革命、智能制造 、人工智能的超级网络 ，“中国智造
”的集体优势日益凸显
。