【康林松疫情,康松林简历】

汽车大佬们的上海之行,竟给车企带来巨变?

我们以此次上海车展来了掌门人的三家德国车企奔驰 、宝马
、大众集团为例 ，希望挖掘他们在华行程中的点滴以了解他们对上海车展、对中国汽车的感受与认知
，并试图判断2023年4月在上海发生的事对这些跨国巨头今后决策的影响 。

相信车企大佬们不是不明白道理
。但玩IP易上瘾，玩着玩着 ，就当真了。有一篇文章叫《汽车圈最长的路
，是余承东的套路》，今天看来 ，中国汽车圈真正的IP教主
，非余大嘴莫属 。他吹牛不上税，但所有吹过的牛都实现了
。给余承东做背书的是华为几十万金牌码农。大漂亮国打不过华为 ，华为在ICT行业一战封神 。

与康林松一样，多位跨国车企高管提前安排名程
，从全球各地赶赴上海，包括宝马集团董事长齐普策 、大众集团CEO奥博穆
、大众汽车集团大众品牌首席执行官托马斯·谢弗、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等 ，其中奥博穆是履新半年有余
，却是第三次造访中国
。

新车方面，极氪旗下第三款车型极氪X已经在4月份的上海车展上正式上市 ，指导价198万元-298万元。TOP6 深蓝：4月交付7756辆 根据深蓝汽车最新交付数据显示
，深蓝在4月份共交付新车7756辆，环比下滑达35% ，其中深蓝SL03累计交付量突破50000辆 。

这标志着雷克萨斯将首次在中国实现本土化生产
，丰田也成为继特斯拉之后第二家在上海独资建厂的外资汽车企业。雷克萨斯最终实现国产化的背后，很大程度上“得益于”中国汽车市场巨变给丰田带来的焦虑感
。同时 ，雷克萨斯国产化也是丰田全球电动化转型的关键一步。

康林松如何彻底告别蔡澈|奔驰全新战略深度解读

这也意味着
，康林松即将正式告别其前任蔡澈所留下的，通过A级等车型进行市场下沉以吸引Z世代的政治遗产 ，同时戴姆勒的前前任首席执行官于尔根·施伦普曾提出的“世界企业 ”（Welt AG）计划也将逐步被放弃 。

在这样的财务表现面前，什么销量冠军头衔已经变得不再重要
，尽快恢复盈利能力才是戴姆勒的当务之急，所以康林松拿出了一套新方案 ，概括起来就是让奔驰品牌变得更豪华 、更电动
、更会省钱也更会赚钱
。

比徐和谊早一年多
，2019年5月，蔡澈（Dieter Zetsche）卸任戴姆勒主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁 ，由康林松（Ola Kallenius）接任。

幕布落下
，和有些人不同，唐仕凯仍然波澜不惊 ，和过去站在蔡澈身边一样
，现在他依旧愿意站在新任总裁康林松身边，做好自己份内的事情 。

戴姆勒“拒绝国家援助”的逻辑:跨国车企正在被中国拯救

〖壹〗 、不过 ，这份好心德国企业却未必领
，戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松在接受《德国商报》采访时表示，“尽管戴姆勒公司近来已经停止了在欧洲主要工厂的生产工作 ，但戴姆勒近来有足够的资金，并且认为无需申请国家援助
。

〖贰〗、但即便如此
，戴姆勒股份公司董事会主席康林松仍表示，尽管中国市场出现反弹 ，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复
，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。去年11月，戴姆勒宣布了重组计划 ，宣布将在2022年前裁员超过1万名
，从而减少14亿欧元的人力支出 。除裁员外，戴姆勒还考虑关闭部门海外工厂
。

〖叁〗
、仅在6月 ，就有亚马逊、滴滴 、英特尔
、戴姆勒等多家巨头企业发布自动驾驶重大进展；比亚迪的刀片电池、宁德时代的长寿命电池也在疫情期间得到大量关注。 汽车新技术会在这轮市场重构中获得全新发展机遇
，智能化的无人驾驶共享电动汽车距离我们似乎越来越近了 。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

〖肆〗 、勒梅尔的话主要是针对市场上“外资 ”会抄底车企的言论。今年以来 ，欧洲诸多车企的股价出现腰斩状况
，3月19日，大众汽车股价从年初的每股1828欧元下跌到了884欧元 ，下跌了56%；戴姆勒的股价从年初高点的每股468欧元下跌至284欧元，下跌56% 。