法士特9档变速箱(法士特9档变速箱参数)

法士特9档变速箱高挡走低挡为什么不走

〖壹〗、您好！很高兴为您解一般有两个主要因素。其一：是气路，单H罚 ，与双H罚
，和气缸胶圈损坏，导致的 ，变速箱低档过气
，高档不过气 。这样，一般的都是挂不上高档
。其二：就是变速箱副箱同步器或者是高档齿（驱动齿轮）磨损严重。导致的齿轮之间啮合不良 。才导致变速箱挂低挡走挂高挡有时不走
。

〖贰〗 、有人喜欢多档位 ，而有人则喜欢少一点。低档位用的力气大，但速度慢；高档位用的力气小
，速度却快 。因此，在起步时需要使用低档位 ，当车速提升后
，可以切换到高档位。切换档位的过程类似于爬楼梯，逐步提升 ，高度越高
，车速越快，相应的档位也需要逐步增加
。

〖叁〗
、法士特9档变速器则采用了5x2-1的结构 ，主箱有5个档位（将高爬档锁住
，减少了一个高爬档），副箱2个档位 ，总共9个直接档和1个倒档。这种配置增加了档位数量
，提高了变速器的灵活性和适应性，尤其适合在复杂路况下使用 。

〖肆〗、在动力欠缺或过盈时 ，比如：挂奇数档3档载重行车，驾驶者感觉动力过盈
，换5档又感觉动力不够时，可在3档时直接搬动预选阀操纵手柄侧面预选拨片至偶数档 ，然后踩死离合器（踩死是因为离合器踏板为两段行程
，第一段使离合器分离（正常行车换档使用），第二段迫使变速器前置副箱气路系统进气
。

法士特变速箱9JS119和9JS119TB低速车哪个耐用?

〖壹〗 、综上所述 ，在低速车的应用场景下
，9JS119T-B因其直接档设计，具备更好的耐用性。然而 ，这并不意味着9JS119A在所有情况下都不耐用
，选取哪种变速箱还需根据车辆的具体使用场景和驾驶习惯来决定 。

〖贰〗
、法士特的变速箱都耐用，这要看你载货的重量
。载货重就选扭矩大的9JS119 ，载货轻就选扭矩小的9JS150TA—B。

〖叁〗、总之
，法士特9JS119T-B变速器凭借其九个前进挡的设计 、全同步器的配置以及合理的比较高速比，为用户提供了卓越的驾驶体验和良好的燃油经济性 ，是重载运输和长途运输的理想选取 。

法士特9档变速箱前进档挂不上怎么回事?

〖壹〗、分析问题：如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损
、轴承斑点所致
。提速换档时变速箱异响
，可能会是变速箱油里含有金属粉末，说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损。轮胎有异响 症状说明：轮胎有节奏的发出响声 ，而且车速越快频率也就越高 。

〖贰〗、您好！很高兴为您解一般有两个主要因素
。其一：是气路
，单H罚，与双H罚 ，和气缸胶圈损坏
，导致的，变速箱低档过气 ，高档不过气。这样
，一般的都是挂不上高档 。其二：就是变速箱副箱同步器或者是高档齿（驱动齿轮）磨损严重。导致的齿轮之间啮合不良
。才导致变速箱挂低挡走挂高挡有时不走。

〖叁〗 、在使用法士特变速箱时，如果遇到难以进档的问题 ，可以通过以下方法进行调整：首先
，应当明确的是，在挂低档时 ，同步器需要转化的能量比高档要大很多，因此挂低档时的同步时间需要更长 。

〖肆〗
、一般有两个主要因素
。其一：是气路
，单H罚，与双H罚 ，和气缸胶圈损坏
，导致的，变速箱低档过气 ，高档不过气。这样
，一般的都是挂不上高档 。其二：就是变速箱副箱同步器或者是高档齿（驱动齿轮）磨损严重
。导致的齿轮之间啮合不良。才导致变速箱挂低挡走挂高挡有时不走 。

〖伍〗、奇数/偶数档是靠变速器前置副箱同步器转换实现（驾驶室预选阀操纵手柄侧面的预选拨头向下为奇数档，向上为偶数档）
。法士特16档变速器不是意味着行车挂档时要1 ，2
，3，4 ，5。 。

〖陆〗 、可能有以下的原因
，建议逐条排查：1）可能主箱4档侧同步器损坏，同步器结合齿与齿轮的啮合长度太短；2）变速器杆系没有调整后 ，四挡没有挂到位；3）变速器4档的自锁弹簧太软，挂上档后又回到空挡
，发生脱档或掉档现象
。

法士特9js135b是慢箱吗

不是。法士特9js135b变速箱是一种手动式的9档变速箱，其具体快慢程度取决于驾驶员的操作和车辆所处的路况 。因此法士特9js135b不是慢箱。陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 ，是位于陕西省的一家汽车配件制造公司
。

陕西法士特变速器主要面向重型车
，9JS135TB 和9JS135T_B二者其实差不多，主要区别为：TB是快速档的 ，而T-B是慢速档的变速箱。法士特9JS135TB和9JS135T_B都为变速箱型号的 ：9表示九档
，JS表示机械，135代表变速箱的额定扭矩为135*10  ，T代表主箱同步器 。

扭矩肯定9JS135B大
，速比前者是直接档，后者是超速档 ，看你用在什么车上了
。要是走高速的话
，建议弄个超速档。

法士特9档变速箱如何操作

奇数/偶数档转换通过预选阀操纵手柄侧面的预选拨头实现，向下为奇数档 ，向上为偶数档 。在实际使用中，无需挂入1
，2，3 ，4
，5，6 ，7
，8，9 ，10
，11，12 ，13
，14，15 ，16的所有档位
。如果动力和档位匹配，可直接在奇数档或偶数档的8个档位之间转换。

奇数/偶数档是靠变速器前置副箱同步器转换实现（驾驶室预选阀操纵手柄侧面的预选拨头向下为奇数档
，向上为偶数档） 。法士特16档变速器不是意味着行车挂档时要1，2 ，3
，4，5
。。

法士特的9档挂档口诀是“起步时先挂一档 。挂挡逐级换
。离合器踩到底 ，车速合适才换挡。”这个口诀是法士特汽车传动集团有限责任公司（简称法士特）的员工在长期的生产和实践中总结出来的
，旨在帮助驾驶员更好地掌握法士特变速器的操作技巧 。

如下：『1』2档起步。『2』停车时，档位放在低档区的空档位置
。『3』如有制动系统 ，等车气压达到解除制动气压在挂挡
，离合器要踩到底。

我开的9档，8个前进档 ，一个倒档 。左为低档右为高档
，低档前倒一三后二四，高档为前五七后六八
。在加档过程中 ，变档杆往左是低档区，往右高档区
，会有排气的声音。

法士特9档挂档的口诀为“起步时先挂一档 。挂挡逐级换
。离合器踩到底，车速合适才换挡。 ”法士特是一家专业从事重型汽车传动系统研发和生产的大型企业 ，其全称是陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 。