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传统豪华品牌告别“躺赚”时代。

“豪车一哥 ”奔驰的2024年并不好过 。

日前 ,梅赛德斯-奔驰集团股份公司(以下简称“奔驰”)披露了2024财年业绩。数据显示,2024年奔驰的营业额为1456亿欧元,较2023年的1524亿欧元下滑4.5%;息税前利润(EBIT)为136亿欧元 ,较2023年的197亿欧元下滑30.8%;净利润为104亿欧元,较2023年的145.3亿欧元同比下降28.4%。

此外,奔驰还预警 ,2025年收入低于2024年,且息税前利润和自由现金流皆预计会“远低于”2024年,其中息税前利润将比2024年下滑超15% 。

此前 ,包括宝马、奥迪 、保时捷等豪华品牌的2024年销量均出现不同程度的下滑。以奔驰为代表的豪华品牌,正遭遇前所未有的挑战。

中国成销量降幅最大市场

奔驰去年收入下降,与其销量下滑关系密切 。

2024年 ,奔驰全球销量为238.9万辆 ,同比下滑4%。

从细分品牌来看,奔驰汽车(乘用车)全年销量198.34万辆,同比下滑3%。其中 ,奔驰汽车纯电动汽车的销量18.5万辆,同比下滑23% 。

从车型类型来看,奔驰去年高端车型销量下滑14.2% ,从2023年的32.8万辆降至2024年的28.1万辆,高端车型在总销量中的占比也从16.1%降至14.2%。入门级车型销量下滑13.6%,从2023年的61.9万辆降至2024年的53.4万辆 ,入门级车型在总销量中的占比从30.3%降至27%。

从细分市场来看,欧洲市场销量64.18万辆,同比下滑3%;北美市场销量36.54万辆 ,同比增长8%;亚洲市场销量89.2万辆,同比下滑7% 。在中国市场,奔驰的销量同比减少了7%至68.36万辆 ,是全球降幅最大的单一市场 。

销量下滑之下 ,奔驰在中国市场的收入也自然下滑。2024年,奔驰在中国市场的营收为231.39亿欧元,较2023年的252.84亿欧元同比下降8.5%。

将为中国市场打造多款专属车型

虽然在华业绩下滑 ,不过奔驰仍然非常重视中国市场 。

奔驰在2024年年报中表示,中国始终是其全球战略中最重要的市场之一,将持续加大在华投入。

据奔驰官方透露 ,从2025年起将在三年内推出覆盖所有细分市场和驱动形式的新车型,并且将为中国市场打造多款专属车型。

其中,2025年北京奔驰将投产全新纯电长轴距CLA车型 ,搭载由中国团队主导研发的“无图 ”L2++高阶智能驾驶系统;2026年,奔驰将投产长轴距GLE SUV新车型;2027年,福建奔驰将基于VAN.EA平台推出豪华纯电MPV 。

不过 ,中国汽车市场早已今非昔比。

当下,多个自主车企均推出豪华新能源品牌,对奔驰等传统豪华汽车品牌带来不少挑战。

汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔接受《消费者报道》采访时表示:“奔驰想要深耕中国市场 ,需要大力发展新能源汽车 ,尽快淘汰一些销量不佳的燃油车型,并去开发与国内头部自主新能源车型对标的豪华新能源车型,才能持续在中国市场立足 。 ”

电动化转型前路漫漫

据乘联会统计 ,2024年新能源乘用车国内市场渗透率达47.6%,且呈现出稳步上升的趋势。这也导致了燃油车占据重要地位的德系豪车奔驰在华优势减弱,从而销量遇冷 ,呈现出较为明显的下滑态势。

当然,奔驰并未坐以待毙 。除了推出新车以外,奔驰将继续推进全系产品的电动化和智能化升级。目前 ,奔驰有EQA、EQB 、EQE、EQS等纯电车型在售,并在去年11月推出纯电奔驰G级,开始将更多经典车型引入新能源产品序列。

张翔认为 ,奔驰的电动化转型,将会采取“纯电+插混”的战略路径 。“作为传统燃油豪华汽车品牌,奔驰的电动化转型不会只发展纯电车型 ,也会在插混车型上发力 ,这样可以更大程度地避免电动化转型所遇到的风险,也更能适应中国消费者的需求 。”

实际上,奔驰面临的挑战 ,也是多家传统豪华汽车品牌所共同遇到的困境。

2024年,宝马全球销量为245.1万辆,同比下滑4%;奥迪全球销量为167.1万辆 ,同比下滑近12%,是BBA中销量跌幅最大的品牌;保时捷在全球范围内共交付31.07万辆新车,同比下滑3%。在中国市场 ,上述豪华品牌的销量也同样出现下滑 。

与之形成鲜明对比的,是中国新能源汽车产业的加速崛起。2024年,中国新能源汽车产销分别完成1286.8万辆和1286.6万辆 ,分别同比增长34.4%和35.5%。与此同时,强势崛起的国产豪华品牌正在瓜分豪华车市场的份额,理想汽车、问界 、极氪、小米汽车等品牌均对外资豪华品牌带来巨大冲击 ,蚕食着外资豪华品牌的市场份额 。

“躺赚 ”的日子一去不返 ,以奔驰为代表的豪华汽车品牌,是时候该作出自己的选择了。

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