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【央视新闻客户端】;

来源：@21世纪商业评论微博

记者｜杨松

编辑｜鄢子为

华为刚收到两笔款项，共计115亿元 。

3月1日 ，赛力斯 、阿维塔同时宣布，已向华为支付第二笔“引望”股权转让款
，分别为57.5亿元。

深圳引望，是华为子公司 ，前身为车BU
，即“智能汽车解决方案事业部 ”
。

去年，赛力斯、阿维塔表示 ，将分别斥资115亿元
，购入引望10%股份，分三期支付。2024年10月 ，两家车企各向华为支付了第一笔款项 。

“引望已出具出资证明书及股东名册
。”赛力斯称
，第二笔钱的付款条件已经满足，2月28日 ，为股权交割日。

估值1150亿元的引望
，两大股东已就位，进入新阶段 。

破壳在即

2025年1月 ，一些华为车BU的员工，晒出在新东家深圳引望的工号
。从1月1日起
，他们的薪资由深圳引望发放。

一位将于7月入职的应届生告诉《21CBR》记者，是深圳引望给自己发的offer 。

“引望的技术
、资产及人员转移工作 ，按协议约定有序推进
。
”阿维塔股东长安汽车表示。

按《股权转让协议》
，赛力斯等车企，支付第二笔款项的条件是 ，引望完成实质性装载 。

比如专利、商标转让
，已提交变更登记并获受理，不得少于5500件；有形资产的所有权 ，转移至引望；超4675名员工的用工关系
，转移至引望
。

这意味着，新巨头即将破壳 ，用了五年的名字
，要改口了。

华为车BU，成立于2019年5月 。

“将华为积累的ICT（信息与通信）技术优势延伸到智能汽车产业 ，成为智能汽车的增量零部件供应商。” 华为内部文件如是指出车BU的定位
。

2021年，华为打造出“智选车 ”合作模式
，汽车设计 、开发和销售都由其主导，相关车型搭载车BU部件。

余承东 ，于2022年9月升任车BU董事长 。在他的带领下
，这块业务合作伙伴增多，“智选车
”模式于2023年11月升级更名为“鸿蒙智行”
。

鸿蒙智行模式下 ，车企不仅采用华为的智驾解决方案
，还与其在产品
、质量、销售 、服务
、营销等方面，进行全方位合作。

余承东曾在直播间回忆道 ，2020年
，华为跟很多车企谈合作，没有人愿意 ，但与赛力斯“一拍即合 ” 。

赛力斯原名小康股份
，曾是重庆一家名不见经传的车企，2020年 ，扣非净亏损超过23亿元
。

在华为智驾、营销等能力加持下，赛力斯市值飙升至1800亿元
，一跃成为头部车企。其预测，2024年总营收超1442亿元 ，净利润超55亿元 。

问界打样
，华为陆续与奇瑞 、北汽新能源和江淮汽车合作，推出智界
、享界、尊界三个品牌
。

“问界大卖 ，2024年一季度
，我们的智选车BU 、车BU，全部扭亏为盈。
”余承东对外表示 。

引入战投

有了鸿蒙智行的订单 ，车BU快速壮大
。

2023年11月
，华为宣布成立一家独立公司，将车BU及相关人员资产注入 ，并开放外部融资。两个月后
，引望注册成立 。

“ （华为）是国内智驾的头部。”自动驾驶公司驭势科技董事长吴甘沙告诉《21CBR》记者
。

在他看来，这是持续投入资源的结果——华为招的人 ，都是业内培训好的高手，省掉了从0开始的时间
，且组织能力强。

即将入职引望的人士称，公司开出的薪资 ，比较有竞争力 。

有报道称
，引望拥有超7000人的研发团队，在研发上累计投入400多亿元
。

“过去几年 ，车BU每年亏100亿元
，后来亏80亿元，2023年亏了60亿元。 ”余承东在2024年初算了一笔账 。

赛力斯入股时 ，发布了一份针对引望的模拟审计报告
。

这份文件指出
，引望2022年
、2023年的销售收入，分别为21亿元、47亿元；同期净亏损分别为75.9亿元 、56亿元。

2024年 ，引望由亏转盈 。1-6月
，营收增至104.4亿元，净利润高达22.3亿元
。

趋势向好 ，阿维塔科技，于去年8月宣布
，拟斥资115亿元，获得引望10%股权。

同月 ，赛力斯以同样的金额
，并购引望10%股权 。引望估值达到1150亿元
。

赛力斯集团董事长、创始人张兴海看好引望发展前景，称要花三年时间 ，实现问界年产销百万台量级目标
，带动“引望百万台套供应
”。

“这是一年前谈的估值，如果现在谈 ，早就不是这个数了 。”

华为时任轮值董事长徐直军称
，引望引入的投资者必须是战略投资者，风险共担
、利益共享。作为一个独立公司 ，引望会平等地对待所有客户
。

2024年12月
，长安汽车董事长朱华荣称，引望此前为长安汽车预留了20%的股权 ，考虑到阿维塔与华为合作更紧密，由其先购买引望10%股权。

“未来会根据情况
，对预留的另外10%股权作出安排 。 ”朱华荣表示
。

加速上车

过去的2024年，鸿蒙智行共销售44.5万辆车。

在高端市场 ，起售价近47万元的M9
，上市一年就揽获超20万台大定 。

销量就是硬道理，鸿蒙智行阵营其他车企 ，重视与华为的合作
。

“智界
”是华为与奇瑞汽车打造的品牌。其董事长尹同跃直言
，“跟着华为走，肯定成功；跟着余承东走 ，肯定成功 。”

尹透露
，为了顺利推进与华为的合作，奇瑞开除了一个高管 ，称“谁不听就走人
，理解就合作，不理解就走人 ”
。

紧随阿维塔脚步 ，长安汽车旗下另一个新能源汽车品牌深蓝，也选择和华为合作。

深蓝汽车 CEO 邓承浩告诉记者
，S07和L07两款产品，已经搭载华为乾崑智驾解决方案 ，成为20万元内首搭该方案的车型 。

智驾功能
，是用户购车时考虑的关键因素之一
。邓承浩判断，2025年汽车市场的激烈竞争中 ，智能化所占比重
，将会越来越大。

比亚迪旗下方程豹、东风岚图等相关车型，也搭载乾崑系统 。

广汽集团也于2024年底 ，官宣与华为联手打造新品牌
，大概率会采购引望产品。2025年，数十款搭载乾崑系统的新车 ，将上市
。

引望最稳固的订单
，还是来自“四界”。2025年，鸿蒙智行销售车型扩充至超过10个 ，将冲击更高销量 。

拿到更多订单的引望，技术迭代加速
。据悉
，车BU正在压强式投入研发下一代高阶智能驾驶系统。

“自动化 、电动化是新能源汽车的上半场，下半场就是智能化 。
”

余承东表示 ，竞技比赛中
，取得胜利还要看下半场
。他预计，L3级自动驾驶最快将于2025年实现商用。

除了技术实力 ，吸引车企的
，还有华为的品牌势能 。

2月20日，余承东宣称 ，华为智驾系统
，已经全国都能开
、有位就能停，为 L3 的到来做好了准备
。

左手智驾 ，右手品牌
，引望产品加速上车。

题图来源:视觉中国